Moottorin nopeudensäätölaite

Sähkömoottorin nopeudensäätölaite on asetettu sähköajoneuvojen nopeuden ja suunnan muutokseen, ja sen tehtävänä on ohjata sähkömoottorin jännitettä tai virtaa täydentäen sähkömoottorin ajomomentin ja pyörimissuunnan hallintaa.
Varhaisissa sähköajoneuvoissa DC-moottoreiden nopeudensäätö saatiin aikaan kytkemällä sarjavastuksia tai muuttamalla moottorin magneettikenttäkäämin kierroslukua. Portaittaisen nopeudensäätelynsä ja lisäenergiankulutuksensa tai sähkömoottorin käytön monimutkaisen rakenteensa vuoksi sitä käytetään nykyään harvoin. Laajalti käytetty menetelmä on tyristorikatkojan nopeudensäätö, jolla saavutetaan moottorin portaaton nopeudensäätö muuttamalla tasaisesti moottorin liitinjännitettä ja ohjaamalla moottorin virtaa. Elektronisen tehotekniikan jatkuvassa kehityksessä se on vähitellen korvattu muilla tehotransistoreilla (kuten GTO, MOSFET, BTR ja IGBT) katkaisijan nopeudensäätölaitteilla. Teknologisen kehityksen näkökulmasta uusien käyttömoottoreiden käyttöönoton myötä sähköajoneuvojen nopeudensäädön muuttamisesta DC-invertteriteknologian soveltamiseksi tulee väistämätön trendi.
Käyttömoottorin suunnanmuutosohjauksessa DC-moottori luottaa kontaktorin muuttamaan ankkurin tai magneettikentän virran suuntaa, jolloin saadaan aikaan moottorin pyörimissuunnan muutos, mikä tekee piiristä monimutkaisen ja heikentää luotettavuutta. AC asynkronista moottorikäyttöä käytettäessä moottorin suunnan muutos edellyttää vain magneettikentän kolmivaihevirran vaihejärjestyksen muuttamista, mikä voi yksinkertaistaa ohjauspiiriä. Lisäksi AC-moottoreiden käyttö ja niiden taajuusmuuttajanopeussäätötekniikka helpottaa sähköajoneuvojen jarrutusenergian talteenottoa ja yksinkertaistaa ohjauspiiriä.
tarttuminen
Sähköajoneuvon voimansiirtolaitteen tehtävänä on välittää sähkömoottorin käyttömomentti auton vetoakselille. Sähköpyörävetoa käytettäessä useimmat voimansiirtolaitteen komponentit voidaan usein jättää huomiotta. Koska sähkömoottori voi käynnistyä kuormalla, perinteisten polttomoottoriajoneuvojen kytkintä ei tarvita sähköajoneuvoihin.
Koska käyttömoottorin pyörimissuuntaa voidaan muuttaa piiriohjauksella, sähköajoneuvot eivät vaadi peruutusvaihdetta polttomoottorien vaihteistoissa. Sähkömoottorilla portaatonta nopeudensäätöä käytettäessä sähköautot voivat jättää huomioimatta perinteiset auton vaihteistot. Sähkövetoa käytettäessä sähköautoissa voidaan jättää pois myös perinteisten polttomoottoriajoneuvojen voimansiirtojärjestelmien erotus.
Ajolaite
Ajolaitteen tehtävänä on muuntaa sähkömoottorin pyörien kautta kulkeva vääntömomentti maahan kohdistuvaksi voimaksi, joka saa pyörät liikkumaan. Sen koostumus on sama kuin muissa autoissa, ja se koostuu pyöristä, renkaista ja jousituksesta.
Ohjauslaite
Ohjauslaite on asetettu saavuttamaan auton kääntyminen, ja se koostuu ohjauspyörästä, ohjauspyörästä, ohjausmekanismista ja ohjauspyörästä. Ohjauspyörään vaikuttava ohjausvoima kääntää ohjauspyörää tietyssä kulmassa ohjausvaihteen ja ohjausmekanismin kautta, jolloin saadaan aikaan auton ohjattavuus. Suurin osa sähköajoneuvoista käyttää etupyöräohjausta, ja teollisuudessa käytetyt sähkötrukit käyttävät usein takapyöräohjausta. Sähköajoneuvojen ohjauslaitteita ovat mekaaninen ohjaus, hydrauliohjaus ja hydraulinen ohjaustehostin.
jarrutakila
Sähköajoneuvojen jarrulaite, kuten muidenkin autojen, on suunniteltu hidastamaan tai pysäyttämään ajoneuvoa, ja se koostuu yleensä jarrusta ja sen hallintalaitteesta.
Sähköajoneuvoissa on yleensä sähkömagneettisia jarrulaitteita, jotka voivat käyttää ajomoottorin ohjauspiiriä sähkön tuottamiseen ja muuntaa hidastusjarrutuksen aikana energian akun latausvirraksi, mikä saavuttaa regeneratiivisen käytön. Kotimaiset sähköajoneuvot tarjoavat kestävän NAILI-liukusiipi-ilmakompressorin suuritehoisten henkilöajoneuvojen rautateiden ilmajarrulaitteisiin, joka on pääasiassa paineilman jarrutusmuoto.
Toimiva laite
Työlaite on suunniteltu erityisesti teollisuuden sähköajoneuvoihin täyttämään käyttövaatimukset, kuten sähkötrukkien nostolaite, portaali, haarukka jne. Haarukoiden nosto ja portaalin kallistus tehdään yleensä sähkömoottorilla toimivalla hydraulijärjestelmällä.