Hybridihybridin haitat

On olemassa kaksi tehosarjaa yhdistettynä kahteen tehonhallinta- ja ohjausjärjestelmään, joilla on monimutkainen rakenne, vaikea tekniikka ja korkeat hinnat. Vuosien tutkimuksen jälkeen hybridisähköajoneuvot ovat kehittäneet onnistuneita esimerkkejä. Joulukuussa 1997 japanilainen Toyota Motor Corporation ilmoitti käynnistävänsä hybridisähköauton Priusin kaupalliseen pienierätuotantoon. Auton omapaino on 1515kg, se on varustettu nelisylinterisellä yläpuolisella nokka-akselilla, 1500cc:n iskutilavuuksisella bensiinimoottorilla, maksimiteho on 42,6kW/4600r/min, ja se on varustettu kestomagneettiharjattomalla generaattorilla. Käyttömoottori on myös harjaton kestomagneetti, jonka nimellisteho on 30 kW. Se käyttää nikkelivetyakkua sarjan rinnakkaisohjauksen toteuttamiseen. Polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden on 3,4 litraa, mikä on puolet alkuperäisestä bensiiniautosta. Myös CO2-päästöt ovat pudonneet puoleen, ja CO-, HC- ja NOX-päästöt ovat vain 10 prosenttia nykyisten säännösten mukaisista sallituista arvoista. myyntihinta 2,16 miljoonaa jeniä (noin 15 000 dollaria) ajoneuvoa kohti. Helmikuussa 1998 yhdysvaltalainen Chrysler Motor Company esitteli toisen sukupolven Dodge dreadnought ESX2 -hybridiautoa Detroitissa. Auto on varustettu 1500cc:n iskutilavuuksisella suoraruiskutusdieselmoottorilla generaattorilla, lyijyakulla, AC-oikosulkumoottorilla, alumiinirungolla ja komposiittirungolla. Oma paino on 1022 kg ja polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on laskenut 3,4 litraan. Vuonna 2000 General Motors, Ford ja Daimler Chrysler olivat kehittäneet prototyyppejä autoista, joiden polttoaineenkulutus oli 3 litraa bensiiniä tai lähes 3 litraa 100 kilometriä kohden, mutta hinnat olivat silti suhteellisen kalliita.